[轿车之家原创试驾] 前两天，咱们为您带来了奔驰G) 350的公路试驾体会，信任咱们咱们必定没看过瘾。好在这次活动行程的后半段，主办方组织了轻度越野穿越的部分，尽管没有较大难度的穿插轴、攀爬等路况，但2.0T的G级仍是展示出了很好的越野功底。

  或许国内超越90%的G级车主都没有将车驶离过铺装路面，但这并不代表越野功能不重要，从诞生那天起，G级便是这样一个世界上越野才能最强的车型之一。接下来咱们就来聊聊这次试驾活动中难度不高的穿越体会。

  很多人以为越野最重要的是四驱结构和功能，固然四驱体系的重要性不低，但我以为还有更重要的，便是车身数据，哪一项差了都会影响经过性，假如车身数据满足“硬派”，那优异的四驱才能必定是如虎添翼。

  G级搭载的是一套全时四驱体系，惯例状态下（不确定任何差速锁）前后轴的动力分配为40：60。现款G级具有工作效率很高的轮间电子限滑才能，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要敞开差速锁的。除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩扩大的低速四驱，敷衍各种越野路况，动力都不或许会成为妨碍。

  三把牙嵌式差速锁并不是随意敞开的，从左到右依次是前轴差速锁、中心差速锁和后轴差速锁，为了引导正确的敞开次序，奔驰在差速锁按钮上标示了数字。必需要分外留意的是差速锁是不可以在附着力杰出的路面敞开，不然转弯时十分简略导致差速锁损坏。

  或许是为了照料车队中大多数人的驾驭技能，所以这次穿越的全程都没有太难的项目，使用轮间限滑就可以畅行无忧。不过由于这次G 350安装的是倍耐力公路轮胎，强度与全地势轮胎仍是有差异，所以在穿越过程中要挑选好线路，避免爆胎的状况。

  尽管这台G级只要2.0L的排量，但对它来说，这次简略的越野穿越依然只能算是热身运动。超卓的车身越野参数、还不错的动力数据(相对于发动机排量而言)、非承载式车身结构都让它简直如履平地，紧靠电子限滑就能轻松经过，至于三把差速锁？仍是留到未来咱们拿到测验车后吧，咱们届时会进行强度更大以及更为专业的四驱功能测验，敬请咱们重视。(文/图/摄 轿车之家 张益嘉)